长城汽车作为国内知名的自主SUV制造商，已经推出了多款车型。对于SUV车型，朋友们最关心的是四驱系统。对于长城这样既没有多年技术积累，又没有充裕资金购买其他技术的厂商来说，如何满足产品的四驱系统？请阅读我们带给朋友的关于长城四驱的文章。

  目前长城旗下拥有四驱系统的SUV车型有三款，分别是哈弗M1、哈弗Model、哈弗M2四驱车型，而此前的赛弗）、赛银厂商已经宣布停产，我们暂时不做介绍。另外，编辑想重申一下，长城的四驱系统由于成本和定位的问题相对简单，但编辑认为对于不同定位的SUV车型，没有最好的四驱系统，只有最适合的四驱系统。

  长城汽车股份有限公司是一家大型跨国汽车公司，产品销往全球120多个国家和地区。是首家在香港h股上市的民营汽车公司。目前下属控股子公司30余家，员工2.2万余人，产能40万辆，具备汽-柴油发动机、变速器、前后轴等核心零部件的自主配套能力。

  长城SUV将被指定为公司主打产品，以哈弗命名，分为四大类:中型SUV、迷你SUV、家用SUV和中高配SUV。采用“名称+编号”的方式，其中H代表中型SUV，M代表小型SUV，高端SUV用另一个字母代表，力争全国销量第一。

  2010年，长城汽车还计划推出4款SUV产品。具体方案为:中型SUV哈弗H3）柴油版、哈弗H5欧版、至尊版、哈弗M3。

  截至目前，长城品牌已在中国销售了三款四驱车型，分别是哈弗、哈弗M1、哈弗M2。

  Haval的成功取决于它强大而现代的外观。这款车的外观设计借鉴了五十铃的AXIOM，采用基于后轮驱动的兼职四驱系统。

  哈弗M1最初被称为“迷你SUV”，并于2021年12月正式更名为哈弗M1。能够说是目前市场上最便宜的四驱车型。

  市场上仅有的四驱车型是哈弗和哈弗M1，其中哈弗采用兼职四驱系统，哈弗M1采用适时四驱系统。

  哈弗采用低成本硬核越野车常见的兼职四驱结构，格外的简单，极其可靠。哈弗的发动机是垂直布局，完全是两轮驱动模式下的后轮驱动。驾驶模式能够最终靠中控台下方的电控旋钮进行切换。电控机构来自美国博格华纳公司。在“4H”模式下，中央分动箱锁定，这在某种程度上预示着前后轴刚性连接在一起，此时，前后轴将获得相同的扭矩和速度。低速四轮驱动齿轮用于爬坡等困难的越野条件下，可将扭矩放大2.48倍。

  在爬坡项目中，低速四轮驱动齿轮使2.4升发动机轻松驱动这么大的家伙。但由于测试当天北京刚刚下雪，地面湿滑，哈弗配备了全地形轮胎，在软土中的抓地力非常有限，使得哈弗无法顺利爬上山顶。具体过程可以稍后看视频。

  由于没有中央差速器，刚性锁止的分动箱无法允许前后轴的速度差，这就从另一方面代表着哈弗在四轮驱动的情况下，基本上无法在路面良好的沥青路面上行驶，因为前后轮的不同轨迹会导致车轮打滑、拖行，尤其是低速转弯时，甚至驾驶员都能听到“格格”的声音，这是传动机构的声音，很有可能会对车辆造成损伤。

  哈弗的前、后轮轴车轮差速器是一种普通的开式差速器，其特点是左右半轴的扭矩在任何状态下总是近似均匀分布。在越野的过程中，我们大家常常会遇到这一种一个问题，那就是车轮的一侧会离地。此时发生的情况是，离地轮阻力太小，导致发动机输出的扭矩很小，而带抓地力的车轮另一侧和离地侧车轮一样小，无法将车辆推出故障。如果前轴的一个车轮和后轮轴的一个车轮离地，配备开式车轮差速器的哈弗将完全失去动力。

  这也是我们做十字轴项目的原因。通过十字轴，前轴的一个车轮和后轮轴的一个车轮可以失去抓地力，从而观察车辆的扭矩分布，检测限滑或锁止机构的工作效率。通过以上的推测，我们已可以想象哈佛在跨轴项目中的表现。不出所料，由于左右车轮之间没有有限的滑动装置，抓地力低的车轮会失去很多扭矩，这让哈弗面对横轴感到束手无策。

  从底盘结构来看，哈弗的非承载式车身和非独立后悬架似乎离城市SUV有点远，是典型的专业级越野车配置，所以这款车对于热爱越野的人来说是一个不错的选择。虽然差速器有一点遗憾，但经过简单改装就能成为越野武器。

  目前市面上开发的基于卧式发动机布局的四驱车型，大部分都是所谓的“适时四驱”，即在一般道路上行驶时，几乎完全由前轮驱动，只有前轮附着力不足时，才能开启四驱系统，将部分动力传递给后轮驱动车辆，哈弗M1也不例外。

  M1选择了粘性联轴器作为中央限滑差速器，现在这种装置在市场上并不常见。其优点是结构相对比较简单，成本低。缺点是反应速度稍慢，起到限滑作用时不可控。有关粘性联轴器的更多信息，请参考上一篇文章。

  哈弗M1的高离地间隙和短轴距很适合在未铺砌的道路上行驶，配备粘性联轴器的哈弗M1四轮驱动版本具有一定的越野能力。当然，我们更注重四轮驱动系统的效率，在爬坡时能清楚地看到前后轴的扭矩分布。第一，前轮驱动是优先，前轮开始打滑后不到一秒钟，粘性联轴器开始发挥作用，将扭矩传递给后轮轴，而这一切都取决于粘性联轴器中硅油的物理特性，因此驾驶员无法提前选择四轮驱动模式。

  在跨轴项目中，哈弗M1和哈弗有着同样的问题，就是车轮之间缺少限滑装置，导致两个悬架空车轮疯狂转动空，从而无法驱动车辆脱困。然而，考虑到它的价值，我们该已经对它的性能感到满意了。现在很多售价20多万的SUV的四驱系统性能也不一定会比它好。

  作为一家以SUV生产起家的汽车厂商，长城以其超高的性价比和低价格受到国内市场众多入门级SUV消费者的欢迎。哈弗是一款极具潜力的专业越野车，哈弗M1就是流行Cross风格的一个很好的例子。从性能上来看，虽然两款车没有给我们太多惊喜，但已经足够让我们满意了。